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Gliding Máquina de Chanute
Todos nós sabemos o ditado banal que, menos é mais, mas aparentemente ninguém o disse a Monsieur Octave Chanute - ele parecia pensar que mais é melhor , como é demonstrado pela sua máquina voadora multi-alada e deselegante! Francês de nascimento Chanute era um engenheiro aposentado vivendo em Chicago, Illinois, quando começou desenvolver aeronáutica.Em 1896 ele começou a testar suas "máquinas de deslizamento" em Dune Park, Indiana, na margem do Lago Michigan.
A aparência bizarra desta máquina com suas asas que balançam para a frente e para trás, levou muitas pessoas a ridicularizar o conceito O planador foi um fracasso, o seu design continha o germe de uma idéia que mais tarde foi utilizada em inúmeros desenhos de aeronaves militares: girando as superfícies das asas móveis (visto principalmente no F-111 e B-1).
Seu planador foi construído para testar a ideia de usar asas giratórias para controlar o centro de pressão da asa - proporcionando estabilidade. Chanute inventou a estrutura preparou "escorar-wire" que seria usado em todos os biplanos do futuro. Antes de seu interesse na aviação, Chanute foi um engenheiro ferroviário bem respeitado que projetou e construiu os currais de Chicago e os currais de Kansas City. Octave Chanute continuou a ser o principal entusiasta para os irmãos Wright durante seus primeiros ensaios aéreas, incentivando-os e fornecendo-lhes com as últimas informações da antena.
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Sesquiplane de Alexandre Goupil
Alexandre Goupil foi um engenheiro francês bem conhecido que projetou esta máquina voadora pássaro-como em 1883. O sesquiplane (um monoplano com meias-asas adicionais) foi concebido para ser alimentado por um motor a vapor montado dentro do corpo arredondado da máquina . O motor era dirigido uma única hélice tractor e tinha um trem de pouso com rodas.Um leme foi montado abaixo da superfície da cauda.
Goupil foi construído e testado numa versão do seu projeto sem o motor. A máquina de teste tinha uma envergadura de pouco mais de 19 pés 8 polegadas. Surpreendentemente, teve elevação considerável - elevou-se com dois homens para o ar num vento de cerca de 14 MPH.
Na foto à esquerda, temos o projeto inicial orientado a máquina, enquanto a imagem na parte superior mostra a versão de teste não energizado.
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Máquina de vôo de Charles Ritchel
A máquina voadora de Charles Ritchel foi demonstrada pela primeira vez publicamente durante maio e junho de 1878. A estrutura foi construída de tubos de latão e realizou com um saco de gás de tecido emborrachado. Mabel Harrington foi o primeiro a voar nesta máquina um vôo durou mais de uma hora .Eventualmente Ritchel viria a construir e vender cinco dessas máquinas.
Ritchel tinha planos para uma companhia aérea de trans-continental compreendendo aeronaves . Não satisfeito apenas com a aviação, Ritchel era na verdade um inventor prolífico - a sua invenção mais famosa foi o espelho de parque de diversões. Ele também inventou uma caixa de dinheiro mecânica em que a moeda é colocada na mão de um macaco que então se inclina e recolhe <moeda de volta para um buraco que é o seu estômago. Algumas pessoas atribuem a invenção de patins para Ritchel.
Ritchel morreu na pobreza.
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"Antena Navio", de Thomas Moy
Monoplano de Thomas Moy chamado "Antena Navio" foi uma grande máquina com hélices gêmeas cada uma com seis pés de diâmetro. Ela foi alimentada por um motor a vapor (também construído por Moy) que atingiu 3 cavalos de potência a 550 RPM. Seu avião utilizava um trem de pouso triciclo. Em junho de 1875, Moy testou sua máquina no Crystal Palace, em Londres, Inglaterra. Ele conseguiu chegar a 12 MPH, correndo em uma pista, mas não gerou sustentação suficiente para sair do chão. Apesar do fracasso, alguns elementos de design (como a engrenagem de duplo-hélices e pouso triciclo) fizeram o seu caminho para outros projetos de aviões futuros. Existe alguma documentação que sugerem que o avião pode ter levantado 6 polegadas fora do chão, mas não é conclusivo.
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Máquina de vôo de Leonardo da Vinci
Leonardo Da Vinci era um polímata italiano que foi provavelmente o primeiro europeu a buscar uma solução prática para o vôo. Ele projetou um grande número de dispositivos, incluindo pára-quedas, e estudou o voo e a estrutura de aves.
Em 1485 ele desenhou um plano muito detalhado para um ornitóptero movido a força humana (um dispositivo de bater de asa projetado para voar). Não há nenhuma prova de que ele tentou construir e registar o dispositivo. Nos próximos quatro séculos, o conceito de aparelhos concebidos em torno de pássaros voando ocorreu novamente e novamente. Para a maior parte de sua vida, Leonardo foi fascinado pelo fenômeno de voo, produzindo muitos estudos sobre o vôo dos pássaros, incluindo o seu c. 1505 Codex bem como planos para várias máquinas voadoras, incluindo um helicóptero e uma asa delta luz. A maioria era impraticável, mas o planador foi construído e demonstrado com sucesso.
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Planador de Cayley
Sir George Cayley é considerado uma das pessoas mais importantes na história da aeronáutica. Ele é considerado por muitos como o primeiro verdadeiro investigador da aérea científica e o primeiro realmente a entender os princípios subjacentes da aviação e vôo. Seu primeiro dispositivo (um helicóptero modelo) foi construído em 1796 com hélices contra-rotação. Três anos mais tarde ele escreveu um medalion que mostrou claramente as forças que se aplicam em vôo. No seu reverso ele esboçou seu plano para uma máquina monoplano delta.
Em 1804 Cayley tinha projetado e construído um planador modelo monoplano de aparência surpreendentemente moderna. O modelo apresentou uma cauda cruciforme ajustável, uma asa em forma de pipa montada num alto ângulo de incidência e um peso móvel para alterar o centro de gravidade. Foi provavelmente o primeiro dispositivo de deslizamento para fazer voos significativos. A foto acima é uma réplica do planador de Cayley.
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Dirigível de Giffard
Engenheiro francês, Henri Giffard inventou o injector do dirigível movido com um motor a vapor com peso acima de 400 lb; foi o primeiro dirigível de transporte de passageiros do mundo . Prático e dirigível, o dirigível cheio de hidrogênio foi equipado com um motor a vapor 3 hp que levou uma hélice. O motor foi equipado com um funil apontando para baixo. O fluxo de escape foi misturado com os gases de combustão e esperava-se por estes meios parar as faíscas para o saco de gás; ele também instalou um leme vertical.
Em 24 de setembro de 1852 Giffard fez o primeiro vôo motorizado e controlado e viajou 27 km de Paris para Trappes. O vento era muito forte para permitir que ele abrisse caminho , então ele foi incapaz de voltar ao início. Ele foi capaz de fazer curvas e círculos, provando que um dirigível poderia ser dirigido e controlado. Em resposta à sua visão em declínio, Giffard cometeu suicídio em 1882, deixando a sua propriedade à nação para fins humanitários e científicos. Seu nome é um dos 72 nomes na torre Eiffel. A foto acima é um modelo de aeronave de Giffard. [ Wikipedia ]
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Planes "BAT" de Clement Ader
Clement Ader foi um homem brilhante que ensinou engenharia. Seu interesse em assuntos aeronáuticos começou em 1870, quando ele construiu um balão de gás, e mais tarde ele inventou uma série de dispositivos de comunicação elétricos. Ele é mais conhecido, no entanto, pelas suas duas máquinas voadoras notáveis, a Ader Eole (modelo na foto acima) e da Ader Avion No. 3. (abaixo).
Clement Ader alegou que,o Ader Eole com uma máquina a vapor fez um vôo de baixo nível de cerca de 160 pés em 9 de Outubro de 1890, nos subúrbios de Paris, a partir de uma propriedade de seu amigo. Ele também alegou um vôo de cerca de 900 pés de sua Avion
A maioria dos franceses consideram que ele é o pai de francês da Aviação.
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Dirigível mais leve que o ar de Gusmão
Bartolomeu de Gusmão (1685, Santos, São Paulo, Brasil - 18 de novembro de 1724, Toledo, Espanha), era um sacerdote Português e naturalista nascido no Brasil Colonial
Em 1709 ele apresentou uma petição ao rei João V de Portugal, pedindo um privilégio para sua invenção de uma aeronave, no qual ele expressa a maior confiança. O conteúdo deste pedido foram preservados, bem como uma imagem e a descrição do seu dirigível.
A nave seria impulsionada pela agência de ímãs que, aparentemente, eram envoltos em duas bolas de metal ocas. O teste público da máquina, que foi marcada para 24 de junho de 1709, não teve lugar. De acordo com relatos contemporâneos, no entanto, Gusmão parece ter feito vários experimentos menos ambiciosos com esta máquina.
Este artigo está licenciado sob a GFDL , pois contém citações de dois artigos da Wikipédia citados acima.
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