Charles Lindbergh e a travessia do Atlântico
Charles Augustus Lindbergh nasceu em 1902 e desde muito jovem se interessou pela tecnologia em geral. Começou a estudar engenharia, mas não se apaixonou suficientemente e em 1922 decidiu mudar-se para Nebraska e aprender a voar. Em 1923 adquiriu um Curtiss Jenny e começou a praticar acrobacias aéreas. Um ano mais tarde se inscreveu na escola de vôo do Exército do Ar Estadunidense em San Antonio (Texas), onde se graduou com o número 1 da turma de 1925. Ainda como membro do Exército do Ar, Lindbergh começou a trabalhar como piloto em vôos postais de Chicago a St. Louis.
Pouco depois, Lindbergh se sentiu atraído pelos recordes aéreos. Em 1919 o hoteleiro Raymond Orteig havia oferecido 25.000 dólares ao primeiro piloto capaz de voar de New York a Paris sem realizar escalas. A obsessão de toda a nação acabou sendo também a de Lindbergh. René Fonck, piloto de caça francês durante a Primeira Grande Guerra já havia efetuado algumas tentativas sem sucesso em 1926. Lindbergh se lançou então em busca de recursos financeiros.
Com o respaldo financeiro de um grupo de empresários de St. Louis, Lindbergh tentou chegar a um acordo com Charles Levine pelo uso do seu Wright Bellanca. No entanto, o trato nunca se efetuou por causa da disputa sobre quem deveria pilotar o avião.
Antes que Lindbergh realizasse seu vôo, os demais rivais haviam testado suas aeronaves. O Columbia de Levine e Chamberlain rompeu o trem de pouso; o America de Byrd sofreu uma falha estrutural e três membros da sua tripulação acabaram feridos; Davis e Wooster morreram nas provas. Dois franceses, Charles Nungesser e François Coli, decolaram de Paris em maio de 1927 a bordo do L’Oiseau Blanc com o intuito de realizar a travessia, mas nunca chegaram a Nova Iorque.
Em 20 de maio de 1927, com 2.050 litros de combustível e cinco sanduiches, um cansado Charles Lindbergh decolou de Roosevelt Field (New York). Depois de superar todos os obstáculos e inconvenientes, 33 horas e 30 minutos mais tarde, seu avião pousa em Le Bourget (Paris) e Lindbergh se convertia em herói de toda uma nação. Pouco depois de sua façanha, realizou um giro pela Europa.
Em seu regresso a New York, a bordo do USS Memphis, Lindbergh foi recebido com o maior desfile de todos os tempos, recebeu a medalha de Honra do Congresso, foi promovido a coronel do Exército do Ar e recebeu a distinta Cruz de Vôo. Também recebeu diversas ofertas para figurar em comerciais, porém ele sempre as recusou alegando que era um piloto, não um anunciante. Escreveu suas memórias que se converteram em um grande êxito de vendas. Mais tarde empreendeu com seu Spirit of St. Louis um Giro da Boa Vontade pelas Américas. Em uma das etapas, no México, conheceu sua futura esposa, Anne Morrow.
Seus vôos no comando do Spirit of. St. Louis demonstraram que o avião era um meio de transporte seguro e confiável. As ações das empresas aeronáuticas subiram rapidamente e o interesse do público por voar foi aumentando. Em 1927, Lindbergh foi consultor técnico da Pan American World Airways e contribuiu com a fundação da Trans-continental and Western Airlines (TWA).
1000tao.blogspot.pt
O sequestro do bébé Lindbergh
Saudações galera atormentada. Hoje trago a vocês um texto a respeito de um assunto que me foi indicado pelo amigo Viquitor (@TheViquitor) durante uma conversa via Twitter. O texto fala do caso do sequestro do bebê Lindbergh. Esse sequestro causou grande comoção nos estadunidenses, pois o pai do menino, Charles Augustus Lindbergh, era um dos grandes heróis do povo norte americano do início do século XX.
O piloto Charles Lindbergh havia feito fama nos espetáculos aéreos de acrobacias, mas em 1927 ele realizou a primeira travessia solitária do atlântico em um avião, fato que deu a ele o status de herói entre o povo norte americano. O primeiro voo transatlântico a ser realizado foi feito pelos brasileiros João Ribeiro de Barros, Newton Braga e João Negrão, 23 dias antes de Lindbergh.
 |
| Charles Lindbergh |
Em 1º de março de 1932, Charles Augustus Lindbergh Jr, ou Charles Lindbergh III (como também é mencionado o nome do garoto em algumas fontes), de 20 meses, filho do herói da aviação, Charles Lindbergh, é sequestrado da nova mansão da família em Hopewell, Nova Jersey.
No dia do sequestro, ele e sua esposa Anne descobriram um bilhete no quarto do filho, exigindo um resgate de US$ 50 mil dólares. O sequestrador exigiu que US$ 25 mil fossem entregues em notas de 20 dólares, US$ 15 mil em notas de 10 dólares e o restante em notas de 5 dólares. O bilhete de resgate apresentava muitos erros de ortografia, o que poderia indicar que o sequestrador fosse um estrangeiro.
O sequestrador utilizou uma escada de madeira para escalar até o andar superior e entrar no quarto pela janela aberta, deixando pegadas de sapatos sujos de barro no assoalho do cômodo. A escada foi levada até o local pelo próprio sequestrador. Ela havia sido dividida em partes, para facilitar o transporte.
Logo em seguida, a família recebeu ofertas de ajuda e pistas falsas. Até Al Capone, da prisão, ofereceu assistência. Nos três dias que se seguiram, os investigadores nada encontraram e não houve qualquer comunicação dos sequestradores. Foi então que um novo bilhete elevou o preço do resgate, exigindo desta vez 70 mil dólares.
As autoridades de Nova Jersey anunciaram uma recompensa de US$ 25.000 para o retorno seguro de "Lindy Little". A família Lindbergh ofereceu uma recompensa adicional US$ 50.000. A recompensa total de US$ 75.000 foi ainda mais significativa pelo fato de que a oferta foi feita durante os primeiros dias da Grande Depressão.
 |
| Charles Lindbergh e a esposa Evangelina |
Tanto a família Lindbergh como as autoridades não pareciam dispostas a negociar com o sequestrador num primeiro momento, mas quando denúncias falsas começaram a surgir tanto a família como a justiça passaram a reconsiderar as negociações.
Dez dias após o sequestro, o Dr. John Condon, encarregado das negociações, encontrou-se num cemitério com o sequestrador, que tinha sotaque alemão. Nesse encontro o sequestrador informou que o bebê estaria num barco chamado Nelly, na costa de Massachusetts. O resgate foi pago e depois disso iniciou-se uma exaustiva busca, porém, nada foi encontrado. Porém no dia 12 de maio de 1932 o corpo do pequeno Lindbergh foi encontrado por um camionista em uma mata, a sete quilômetros da residência da família. A causa da morte foi um pesado golpe na cabeça, na mesma noite do sequestro. Alguns dos peritos que analisaram as evidências acreditam que o menino tenha morrido no momento em que o sequestrador estava descendo a escada com ele nos braços, nesse momento o sequestrador teria deixado ele cair no chão.
Com o coração partido, o casal acabou doando a mansão para uma casa de caridade e se mudou.
Investigação
O sequestro parecia sem solução até 18 de setembro de 1934, quando um sujeito encheu o tanque de seu carro em Nova York e pagou os 0,98 centavos de dólar, referentes a gasolina, com uma nota de US$ 10. Diante da surpresa do frentista, o homem disse que tinha em casa cem daquelas notas. Não sabia ele que cédulas desse valor tinham deixado de ser impressas para facilitar a identificação do criminoso.
A placa era de Nova York. A polícia rastreou a pista e chegou ao imigrante alemão Bruno Hauptmann. Ao vasculhar sua casa, os detetives encontraram US$ 11 mil dólares em notas do dinheiro do resgate de Lindbergh. Hauptmann alegou que um amigo lhe havia dado o dinheiro para guardar e que não tinha nada a ver com o crime.
 |
| Bruno Hauptmann sendo conduzido por oficial da justiça |
O Julgamento
O julgamento teve uma cobertura ampla, diária e sensacionalista de toda a imprensa escrita e radiofônica. Era o ‘crime do século’. O processo criminal não era particularmente complicado. A principal prova era que Hauptmann tinha a posse do dinheiro pago no resgate.
Seis dos oito peritos que analisaram a escrita de Hauptmann e a compararam com a letra do bilhete de resgate, afirmaram que as letras eram compatíveis.
O réu explicou que o dinheiro pertencera a Isidor Fisch, que acabou falecendo de tuberculose quando viajava para a Alemanha, ainda em 1934. A esposa de Hauptmann não sabia nada a respeito de dinheiro algum. Ela não sabia, ou disso não saber, nada a respeito de Isidor Fisch ter deixado dinheiro para o marido, assim como afirmou não saber que esse tal montante existisse.
 |
| Bruno Hauptmann atrás das grades |
Outra prova levantada pela acusação dizia respeito a escada usada no sequestro. Para chegar até o quarto onde “Lindy Little" estava, o sequestrador precisou usar uma escada de madeira. A escada acabou sendo deixada para trás após o sequestro. Na casa de Hauptmann foram encontrados restos de madeira do mesmo tipo usado para fabricar a escada, e rascunhos de um “projeto” para a construção de uma escada com a letra do réu.
 |
| Lindbergh, no centro, saindo do tribunal após o julgamento |
Na casa onde Hauptmann residia com a esposa, foi encontrando um número de telefone rabiscado no armário, o número era o mesmo de John F. Condon, homem que era responsável por negociar o resgate com o sequestrador.
As provas apresentadas e a intensa pressão da opinião pública foram suficientes para condenar Hauptmann. Ele foi eletrocutado em 3 de abril de 1936, na prisão de Trenton, Nova Jersey. Tinha 36 anos. Como consequência desse crime, o sequestro passou a ser um delito federal grave.
Controvérsias
Algumas pessoas afirmam que talvez Bruno Hauptmann não seria o único sequestrador. Essa corrente de pensamento afirma que talvez Isidor Fisch, fosse cúmplice de Hauptmann. Outras pessoas afirmam que Hauptmann era inocente. Ambos os grupos usam algumas controvérsias no caso para defender suas teses.
 |
| Anna Hauptmann, esposa de Bruno Hauptmann. Ela escreveu um livro após a execução do marido, onde ela conta a sua versão da história. |
A primeira questão foi o dinheiro. Quando Hauptmann foi capturado, ele vivia em uma casa humilde para uma pessoa que teria recebido US$ 75 mil dólares, sendo que quando ele foi capturado, Hauptmann estava com apenas US$ 11 mil dólares, o que havia acontecido com o resto? Segundo ambas as correntes de pensamento levantadas acima, Isidor Fisch seria ou o único sequestrador, ou Hauptmann seria apenas um cúmplice de Fisch, tento ele recebido uma pequena quantia pelos serviços prestados.
Outro fato a ser questionado é o depoimento dado por John F. Condon. Durante o julgamento Condon testemunhou contra Hauptmann, alegando que era o réu o homem que ele havia encontrado no dia em que ele foi entregar o dinheiro do resgate, mas antes da prisão de Hauptmann, Condon havia dito que não tinha conseguido ver o rosto do sequestrador no dia da entrega do dinheiro. A afirmação feita por Condon se baseou apenas no sotaque do réu, mas talvez o homem que Condon tivesse encontrado naquele dia não fosse Hauptmann, mas sim Fisch.
A prova mais controversa apresentada no julgamento diz respeito ao número de telefone encontrado anotado na porta do armário do réu. Hauptmann afirmou que não sabia do que se tratavam aqueles números, e acusou os policiais ou mesmo os repórteres de terem escrito tais números lá para incriminar ele. Segundo informações do site Opera Mundi, anos mais tarde um jornalista afirmou que havia escrito o número do telefone de Condon no armário de Hauptmann no dia em que ele foi preso.
A pressão da opinião pública sobre o caso acabou acelerando demais as investigações e apuração das provas encontradas, isso sem contar no desejo de vingança que pode ter cegado os homens responsáveis por analisar o caso. Bruno Hauptmann pode ter sido uma vítima, ou não ter agido sozinho. Será que Isidor Fisch realmente existiu? E se existiu, será que ele realmente morreu quando retornava para a Alemanha? Certamente nos dias de hoje não existem mais motivações para investigar tais questões.
Agradecimentos especiais ao amigo @TheViquitor pela sugestão.
Fontes: Acervo Globo e Josito Montez
Fontes: Acervo Globo e Josito Montez
noitesinistra.blogspot.pt
Charles Lindbergh, na época da Segunda Guerra Mundial, era um ativista que pregava a neutralidade dos Estados Unidos na guerra, antes do ataque a Pearl Harbor. Chegou a ser acusado de ser racista e de simpatizar com os nazistas. Somente conseguiu se realistar em 1944
Lindbergh foi acusado de simpatizar com o Nazismo. No final dos anos 30 esteve na Alemanha na companhia de sua esposa, Anne Morrow. Elogiou a tecnologia aeronáutica daquele país. Em 1936 esteve presente na cerimônia de abertura dos Jogos Olímpicos, em Berlim ao lado de Adolf Hitler. Iniciada a II Guerra Mundial defendeu a neutralidade dos Estados Unidos ( pois considerava certa a vitória Nazista ). Por estes motivos grupos antinazistas americanos desconfiavam dele. Após o ataque japonês a Pearl Harbor em Dezembro de 1941 e a consequente entrada dos EUA na guerra, ofereceu-se para lutar por seu país. Seus serviços foram recusados. Somente em 1944 foi admitido para o serviço.
Pós-guerra
Após a Segunda Guerra Mundial, viveu tranquilamente em Connecticut como consultor tanto para o chefe de pessoal da Força Aérea quanto para a Pan American World Airways. Desde 1957 até a sua morte em 1974, teve um caso com alemã Brigitte Hesshaimer, que vivia em uma pequena cidade da Baviera chamada Geretsried (35 km ao sul de Munique). Em 23 de novembro de 2003, testes de DNA provaram que ele era o pai de seus três filhos: Dyrk (1958), Astrid (1960) e David (1967). Os dois conseguiram manter o caso em segredo, mesmo as crianças não conheciam a verdadeira identidade de seu pai, que eles viram quando ele chegou a visitá-los uma ou duas vezes por ano usando o apelido "Careu Kent".
Últimos dias
Charles Lindbergh passou seus últimos anos na ilha havaiana de Maui, onde morreu de linfoma em 26 de agosto de 1974.
Arte Tumular
.jpg)
O túmulo consiste em um aglomerado de pequenas pedras colocadas sobre o gramado. Na parte central, uma placa de granito cinza com o nome, datas. Todo o perímetro tumular é protegido por pequenas colunas e correntes.
.jpg)
.jpg)
Local: Palatal Ho’omau Church Cemetery, Kipahulu, Maui county, Hawaii, USA
Fotos: Rebeld, M. McCanna, S. A. Carter e L. Ferrel
janeentrelinhas.blogspot.pt
Segredos
Segredos
En 1939 Lindbergh regresó a Estados Unidos y en 1941 actuó como portavoz de la organización America First que estaba en contra de que el país entrara en guerra contra Hitler. La desaparición del nazismo dejaría a Europa indefensa frente al comunismo soviético, según defendían los partidarios de este movimiento político. Lindbergh criticó la política exterior del presidente Roosevelt, acusó a grupos de presión británicos y judíos de manipular los destinos de su país y renunció a su escalafón como aviador militar en la Reserva. Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbour, Lindbergh abandonó sus posiciones políticas y trató de colaborar con el Gobierno que, entonces, prefirió prescindir de sus servicios. Durante el conflicto armado, Lindbergh trabajó como asesor técnico y piloto de pruebas para la Ford y la United Aircraft Corporation. En abril de 1944 estuvo en el frente del Pacífico, como piloto civil, aunque participó en más de 50 misiones de combate.
Después de la guerra, el presidente Eisenhower le volvió a otorgar su rango militar. Lindbergh trabajó como asesor de la Fuerza Aérea estadounidense, de la línea aérea Pan American y contribuyó a definir las características del Boeing 747. En 1953 publicó su libro The Spirit of St. Louis que al año siguiente ganaría el premio Pulitzer.
A partir de 1960 se interesó por la conservación de especies en peligro de extinción como las ballenas azules y por los aspectos culturales de algunos pueblos africanos y filipinos. No apoyó el desarrollo de los aviones supersónicos por la contaminación atmosférica y se retiró a vivir en la isla hawaiana de Maui, donde murió de cáncer en 1974.
En agosto de 2003, Dyrk, Astrid y David Hesshaimer anunciaron, en una conferencia de prensa que se celebró en Munich, que los tres eran hijos de Charles Lindbergh. Hicieron públicas más de 100 cartas de amor que Lindbergh había enviado a su madre Brigitte, desde finales de la década de 1950 hasta su muerte en 1974, y para que no quedara la menor duda de la veracidad de sus aseveraciones se sometieron a un test de ADN que las confirmó. Poco después se supo que el gran aviador había mantenido también relaciones amorosas con otras dos mujeres alemanas con las que tuvo otros cuatro hijos. Todos ellos nacieron entre 1958 y 1967.
La existencia de una vida tan agitada por pasiones que no quiso mostrar en público, en un personaje como Lindbergh, podría explicarse a partir del trauma que le causó el asesinato de su primer hijo. Fue muy estricto con los cinco hijos que sobrevivieron de su matrimonio con Anne, mantuvo posiciones ideológicas bastante extremas a lo largo de su vida y no supo controlar sus devaneos amorosos, en los que encontraría el modo de liberar sus profundas tensiones internas.
Sin embargo, la prensa de Estados Unidos ha preferido ignorar la vida amorosa secreta del famoso piloto. Hasta hoy, ha pasado por alto aquella parte de la existencia del héroe que mantuvo celosamente oculta mientras vivió. Es posible que, Lindbergh, tal y como ya había acertado a explicar su mujer Anne Morrow, solamente amó a su avión: el Spirit of St Louis.
elsecretodelospajaros.net
Sem comentários:
Enviar um comentário