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A primeira vem de um esboço de 1493 e atribuída a Gian Giacomo Caprotti , discípulo de Leonardo da Vinci .
A autenticidade do esboço bicicleta é ainda vigorosamente mantida pelos seguidores do Prof Augusto Marinoni, um lexicógrafo e filólogo, que foi confiado pela Commissione Vinciana de Roma, com a transcrição de da Vinci Codex Atlanticus .
A autenticidade do esboço bicicleta é ainda vigorosamente mantida pelos seguidores do Prof Augusto Marinoni, um lexicógrafo e filólogo, que foi confiado pela Commissione Vinciana de Roma, com a transcrição de da Vinci Codex Atlanticus .
Mais tarde surge a afirmação de que Comte de Sivrac que desenvolveu um célérifère em 1791, demonstrado no Palais-Royal , em França.
O célérifère supostamente tinha duas rodas fixadas em uma armação de madeira rígida e sem direção, o controle direcional limitava-se à inclinação do condutor
O célérifère supostamente tinha duas rodas fixadas em uma armação de madeira rígida e sem direção, o controle direcional limitava-se à inclinação do condutor
1817-1819: o draisine ou velocípede
A primeira alegação verificável para uma bicicleta praticamente utilizada pertence ao alemãoBarão Karl von Drais , um funcionário público
Drais inventou a sua Laufmaschine em 1817, e que foi chamada Draisine (Inglês) ou draisienne (Francês) pela imprensa.
Karl von Drais patenteou este projeto em 1818, que foi o primeiro sucesso comercial de duas rodas dirigível, com o humano-propulsão da máquina, comumente chamado de velocípede , e apelidado de hobby-horse ou cavalo dandy .
Ela foi inicialmente fabricada na Alemanha e França.
Construída quase inteiramente de madeira, o draisine pesava 22 quilogramas (48 libras) , tinha buchas de bronze dentro dos rolamentos de roda, rodas de ferro calçados, um freio da roda traseira e 152 mm (6 polegadas) de trilha da frente-roda para uma auto-centramento rodízio efeito.
Este projeto foi bem recebido pelos homens que pensavam mecanicas ousadas e vários milhares de exemplares foram construídos e utilizados, principalmente na Europa Ocidental e na América do Norte.
Sua popularidade rapidamente desapareceu quando, em parte devido ao aumento do número de acidentes, algumas autoridades da cidade começaram a proibir a sua utilização. No entanto, em 1866, em Paris um visitante chinês chamado Bin Chun aindarelatou ter observado velocípedes empurrado com os pés.
O conceito foi agarrado por um número de carroceiros britânicos, o mais notável foi Denis Johnson de Londres a anunciar no final de 1818 que iria vender um modelo melhorado.
Novos nomes foram introduzidos quando Johnson patenteou sua máquina de "carruagem de pedestres" ou " velocípede ", mas os apelidos públicos preferenciais como" cavalo de passatempo, "depois de brinquedo das crianças ou, ainda," dandyhorse ",
A máquina de Johnson era uma melhoria da Drais , sendo notadamente mais elegante: a sua estrutura de madeira tinha uma forma de serpentina em vez de uma linha reta como a Drais, permitindo o uso de rodas maiores, sem levantar o assento do piloto.
Durante o verão de 1819, o "cavalo de batalha", em parte graças às habilidades de marketing da Johnson e melhor proteção de patentes, tornou-se a mania e da moda na sociedade de Londres.
O velocípede Drais 'forneceu a base para futuros desenvolvimentos: na verdade, foi um draisine que inspirou um metalúrgico francês por volta de 1863 para adicionar rotativas manivelas e pedais para o front-wheel hub , para criar a primeira "bicicleta" de pedal como como hoje entendemos a palavra.
Novos nomes foram introduzidos quando Johnson patenteou sua máquina de "carruagem de pedestres" ou " velocípede ", mas os apelidos públicos preferenciais como" cavalo de passatempo, "depois de brinquedo das crianças ou, ainda," dandyhorse ",
A máquina de Johnson era uma melhoria da Drais , sendo notadamente mais elegante: a sua estrutura de madeira tinha uma forma de serpentina em vez de uma linha reta como a Drais, permitindo o uso de rodas maiores, sem levantar o assento do piloto.
Durante o verão de 1819, o "cavalo de batalha", em parte graças às habilidades de marketing da Johnson e melhor proteção de patentes, tornou-se a mania e da moda na sociedade de Londres.
O velocípede Drais 'forneceu a base para futuros desenvolvimentos: na verdade, foi um draisine que inspirou um metalúrgico francês por volta de 1863 para adicionar rotativas manivelas e pedais para o front-wheel hub , para criar a primeira "bicicleta" de pedal como como hoje entendemos a palavra.
1820 a 1850: uma era de 3 e 4 rodas
As novas máquinas tinham três rodas ( triciclos ) ou quatro ( quadracycles ) e apareceram uma ampla variedade de projetos, usando pedais, pedais e manivelas de mão, mas esses projetos muitas vezes sofriam de alto peso e alta resistência ao rolamento.
No entanto, Willard Sawyer em Dover fabricou com sucesso uma série de veículos de 4 rodas operada por pedal e exportou-os para todo o mundo na década de 1850.
No entanto, Willard Sawyer em Dover fabricou com sucesso uma série de veículos de 4 rodas operada por pedal e exportou-os para todo o mundo na década de 1850.
1830: as invenções escoceses
O primeiro mecanismo de propulsão de veículos de 2 rodas se acreditava ter sido construído por Kirkpatrick MacMillan , um ferreiro escocês, em 1839.
Um sobrinho mais tarde afirmou que seu tio desenvolveu um projeto de tração traseira usando mid-montados pedaisconectados por barras a uma manivela traseira, semelhante à transmissão de uma locomotiva a vapor .
Os defensores associá-lo com o primeiro registro de uma infração de trânsito de bicicleta, quando um Glasgow jornal em 1842 um acidente em que um anônimo "cavalheiro de Dumfries-shire ... bestride um velocípede ... de design engenhoso" derrubou um pedestre nos Gorbals e foi multado em cinco xelins britânicos.
Um sobrinho mais tarde afirmou que seu tio desenvolveu um projeto de tração traseira usando mid-montados pedaisconectados por barras a uma manivela traseira, semelhante à transmissão de uma locomotiva a vapor .
Os defensores associá-lo com o primeiro registro de uma infração de trânsito de bicicleta, quando um Glasgow jornal em 1842 um acidente em que um anônimo "cavalheiro de Dumfries-shire ... bestride um velocípede ... de design engenhoso" derrubou um pedestre nos Gorbals e foi multado em cinco xelins britânicos.
Uma máquina semelhante foi produzida por Gavin Dalzell de Lesmahagow, por volta de 1845.
Não há registro de Dalzell ter sido o autor e patenteado a máquina.
Acredita-se que ele copiou a ideia
Uma réplica ainda existe hoje no Museu Glasgow dos Transportes. A exposição tem a honra de ter a moto mais antiga em existência nos dias de hoje.
O primeiro produtor documentado de duas rodas dirigidas com haste, bicicletas a pedal , foi Thomas McCall , de Kilmarnock em 1869.
O design foi inspirado no velocípede front-manivela francesa do tipo Lallement / Michaux.
Não há registro de Dalzell ter sido o autor e patenteado a máquina.
Acredita-se que ele copiou a ideia
Uma réplica ainda existe hoje no Museu Glasgow dos Transportes. A exposição tem a honra de ter a moto mais antiga em existência nos dias de hoje.
O primeiro produtor documentado de duas rodas dirigidas com haste, bicicletas a pedal , foi Thomas McCall , de Kilmarnock em 1869.
O design foi inspirado no velocípede front-manivela francesa do tipo Lallement / Michaux.
1860 eo Michaux ou "boneshaker"
O primeiro projeto realmente popular e bem sucedido comercialmente era francês.
Um exemplo está no Museu de Ciência e Tecnologia, Ottawa.
Inicialmente desenvolvida por volta de 1863, ele provocou uma mania de moda entre 1868-1870.
Seu design era mais simples do que a bicicleta Macmillan, que se movimentava com manivelas rotativas e pedais montados no cubo da roda dianteira. Pedalar máquina tornou-se mais fácil em velocidade
O uso de estruturas metálicas reduziu o peso e mais elegante o design e também permitiu a produção em massa . Mecanismos de frenagem diferentes foram usados, dependendo do fabricante.
Na Inglaterra, o velocípede ganhou o nome de " bone-shaker "por causa de sua estrutura rígida e rodas com bandas de ferro
Um exemplo está no Museu de Ciência e Tecnologia, Ottawa.
Inicialmente desenvolvida por volta de 1863, ele provocou uma mania de moda entre 1868-1870.
Seu design era mais simples do que a bicicleta Macmillan, que se movimentava com manivelas rotativas e pedais montados no cubo da roda dianteira. Pedalar máquina tornou-se mais fácil em velocidade
O uso de estruturas metálicas reduziu o peso e mais elegante o design e também permitiu a produção em massa . Mecanismos de frenagem diferentes foram usados, dependendo do fabricante.
Na Inglaterra, o velocípede ganhou o nome de " bone-shaker "por causa de sua estrutura rígida e rodas com bandas de ferro
O renascimento do velocípede começou em Paris durante a década de 1860. Sua história precoce é complexa e tem sido envolta em algum mistério, não menos importante por causa das reivindicações de patentes conflituantes: tudo o que foi dito é que um metalúrgico francês ligou os pedais à roda dianteira.
A identidade da pessoa que anexou manivelas ainda é uma questão em aberto nas Conferências Internacionais de História Ciclismo (ICHC). As reivindicações de Ernest Michaux e Pierre Lallement , e as reivindicações de pedais na roda traseira por Alexandre Lefebvre, têm os seus apoiantes no seio da comunidade ICHC.
A identidade da pessoa que anexou manivelas ainda é uma questão em aberto nas Conferências Internacionais de História Ciclismo (ICHC). As reivindicações de Ernest Michaux e Pierre Lallement , e as reivindicações de pedais na roda traseira por Alexandre Lefebvre, têm os seus apoiantes no seio da comunidade ICHC.
O Historiador Bicycle David V. Herlihy apresentou documentos Lallement e afirmou ter criado a bicicleta a pedal em Paris em 1863.
Ele tinha visto alguém andar de draisine em 1862, em seguida, originalmente surgiu com a idéia de adicionar pedais para ela.
É um fato que ele entrou com a patente mais antiga e para uma bicicleta movida a pedal, nos EUA em 1866.
De Lallement no desenho da patente mostra uma máquina que tem na mesma como a draisine de Johnson, mas com os pedais e as manivelas rotativas, ligadas ao cubo da roda dianteira, e uma parte fina de ferro ao longo da parte superior da armação para actuar como uma mola de apoio do assento, para uma passeio um pouco mais confortável.
No início da década de 1860, o ferreiro Pierre Michaux , além de produzir peças para o transporte comercial, estava produzindo"Vélocipède à Pedales" em pequena escala.
Os ricos irmãos Olivier Aimé e René eram estudantes em Paris, neste momento, e esses jovens astutos empresários adotaram a nova máquina.
Em 1865, eles viajaram de Paris a Avignon em um velocípede em apenas oito dias.
Eles reconheceram a rentabilidade potencial de produção e venderam a nova máquina. Juntamente com o seu amigo Georges de la Bouglise , eles formaram uma parceria com Pierre Michaux , Michaux et Cie ("Michaux e Companhia"), em 1868
Esta foi a primeira empresa que produziu em massa bicicletas, substituindo a madeira do quadro por dois pedaços de ferro fundido aparafusados Juntamente com um mecânico chamado Gabert em sua cidade natal de Lyon, Aimé Olivier criou uma estrutura diagonal de peça única, feita de ferro forjado , que era muito mais forte, e como a primeira bicicleta mania outros ferreiros começaram a fazer bicicletas usando o novo design.
Velocípedes eram caros, e os clientes logo começaram a queixar-se dos Michauxserpentina armações de ferro fundido que quebravam facilmente
Melhorias posteriores incluíram sólidos de borracha os pneus e rolamentos de esferas .
Lallement havia deixado Paris em julho de 1865, cruzou o Atlântico, estabeleceu-se em Connecticut e patenteou o velocípede, e o número de invenções e patentes associados dispararam em os EUA.
A popularidade da máquina cresceu em ambos os lados do Atlântico e pelo 1868-1869 a mania velocípede era forte em áreas rurais também.
Mesmo em uma cidade relativamente pequena, comoHalifax , Canadá , havia cinco pistas de velocipede, e escolas de equitação começou a abrir em muitos grandes centros urbanos.Essencialmente, o velocípede era um trampolim, que criou um mercado para bicicletas que levou ao desenvolvimento de máquinas mais avançadas e eficientes.
No entanto, a guerra franco-prussiana de 1870 destruiu o mercado velocípede na França, e "bone-shaker" apreciou apenas um breve período de popularidade nos Estados Unidos, que terminou em 1870.
Há um debate entre os historiadores de bicicleta sobre o motivo da falha nos Estados Unidos, mas uma explicação é que as superfícies de estrada americanas eram muito piores do que os europeus, e montar a máquina nestas estradas era simplesmente muito difícil.
Há um debate entre os historiadores de bicicleta sobre o motivo da falha nos Estados Unidos, mas uma explicação é que as superfícies de estrada americanas eram muito piores do que os europeus, e montar a máquina nestas estradas era simplesmente muito difícil.
1870: a bicicleta de alta roda
A maior bicicleta foi a extensão lógica do boneshaker, a roda da frente, para permitir o alargamento velocidades mais elevadas (limitada pela medida da perna para dentro do condutor), o encolhimento e a roda traseira quadro que está sendo feito mais leve. Francês Eugene Meyer é agora considerado como o pai da alta de bicicleta pelo ICHC no lugar de James Starley .
Meyer inventou o fio- spoke wheel tensão em 1869 e produziu um projeto da bicicleta alta clássico até a década de 1880.
Meyer inventou o fio- spoke wheel tensão em 1869 e produziu um projeto da bicicleta alta clássico até a década de 1880.
James Starley em Coventry adicionou os raios tangentes na sua famosa bicicleta com o nome "Ariel".
Ele é considerado o pai da indústria do ciclismo britânico. rolamentos de esferas , pneus de borracha maciça e quadros de aço de secção oca se tornaram padrão, reduzindo o peso e tornando o passeio muito mais suave.
Dependendo do comprimento das pernas do ciclista, a roda dianteira tinha agora um diâmetro de até 60 cm (1,5 m).
Ele é considerado o pai da indústria do ciclismo britânico. rolamentos de esferas , pneus de borracha maciça e quadros de aço de secção oca se tornaram padrão, reduzindo o peso e tornando o passeio muito mais suave.
Dependendo do comprimento das pernas do ciclista, a roda dianteira tinha agora um diâmetro de até 60 cm (1,5 m).
Este tipo de bicicleta retronymed era"comum" (uma vez que não havia então nenhum outro tipo) e mais tarde foi apelidado de " penny-centavo "na Inglaterra (um centavo representando a roda da frente, e uma moeda de menor em tamanho e valor, o centavo , representando a traseira).
A natureza "perigosa" das bicicletas fez o delíriode jovens aventureiros.
A aversão ao risco dos senhores idosos, preferia os mais estáveis triciclos ou quadracycles .
Em 1875, as bicicletas de roda-alta estavam se tornando populares na França
Nos Estados Unidos, em Boston, Frank Weston começou a importar bicicletas em 1877 e 1878, e Albert Augusto Papa iniciou a produção das suas "Colômbia" de altas rodas em 1878, e ganhou o controle de quase todas as patentes aplicáveis, começando com 1.866 patentes da Lallement.
Papa baixou o royalty (taxa de licenciamento) e levou seus concorrentes a tribunal por patentes. Os tribunais apoiaram-no e os concorrentes pagaram pesadas multas e sairam do negócio
Não parece ter havido nenhuma questão nas patentes na França, onde as bicicletas ingleses ainda dominavam o mercado. Em 1884 as alto-rodas e triciclos foram relativamente populares entre um pequeno grupo de classe média-alta Seu uso também se espalhou para o resto do mundo, principalmente por causa da extensão do Império Britânico .
Papa baixou o royalty (taxa de licenciamento) e levou seus concorrentes a tribunal por patentes. Os tribunais apoiaram-no e os concorrentes pagaram pesadas multas e sairam do negócio
Não parece ter havido nenhuma questão nas patentes na França, onde as bicicletas ingleses ainda dominavam o mercado. Em 1884 as alto-rodas e triciclos foram relativamente populares entre um pequeno grupo de classe média-alta Seu uso também se espalhou para o resto do mundo, principalmente por causa da extensão do Império Britânico .
Papa também introduziu a mecanização e a produção em massa (mais tarde copiada e adotada pela Ford e General Motors ),
Anos 1880 e 1890
O desenvolvimento da bicicleta de segurança foi, sem dúvida, a mudança mais importante na história da bicicleta. Ele mudou o seu uso e a percepção pública de ser um brinquedo perigoso para a prática desportiva jovens de ser uma ferramenta de transporte todos os dias para os homens e, fundamentalmente, as mulheres-de todas as idades.
Harry John Lawson inventou uma bicicleta de tração traseira de cadeia-drive em 1879 Detratores chamaram-na de "O Crocodilo".
John Kemp Starley , o sobrinho de James, produziu o primeiro sucesso "bicicleta de segurança" (mais uma vez um nome de retrospectiva), a "Pirata", em 1885, que ele nunca patenteou. Ela apresentava uma roda dianteira dirigível rodas de tamanho igual e um passeio de cadeia para a roda traseira.
Amplamente imitado, a bicicleta de segurança substituiu completamente a high-rodas na América do Norte e Europa Ocidental em 1890.
Enquanto isso, John Dunlop fez a reinvenção do pneumático do pneu de bicicleta em 1888 para um passeio muito mais suave em ruas pavimentadas
Os quadros foram reforçados com complicadas
suspensões e conjuntos de molas.
O pneu fez tudo isso obsoleto, e nos designers de quadro foi encontrado um padrão de diamante (triangulo) a ser o projeto mais forte e mais eficiente.
Enquanto isso, John Dunlop fez a reinvenção do pneumático do pneu de bicicleta em 1888 para um passeio muito mais suave em ruas pavimentadas
Os quadros foram reforçados com complicadas
suspensões e conjuntos de molas.
O pneu fez tudo isso obsoleto, e nos designers de quadro foi encontrado um padrão de diamante (triangulo) a ser o projeto mais forte e mais eficiente.
A unidade de cadeia, o maior conforto e rapidez, com a tração transferida para a roda traseira permitiu um pedalar livre liso, relaxado e livre de lesões diferente dos (modelos anteriores que exigiam pedalar a roda dianteira de direção e eram difíceis de pedalar
Com o pedalar mais fácil a pilotagem melhorou.
Com o pedalar mais fácil a pilotagem melhorou.
O pneu e o quadro de diamante melhora o conforto do piloto, mas não formam um recurso de design ou de segurança crucial.
Com quatro aspectos-chave (direção, segurança, conforto e velocidade) melhorado ao longo da penny-centavo , as bicicletas se tornaram muito populares entre as elites e as classes médias na Europa e na América do Norte em meados e 1890 atrasados.
Foi a primeira bicicleta que era adequada para as mulheres, e como tal, a "máquina de liberdade" (como a feminista americana Susan B. Anthony a chamou)
Foi a primeira bicicleta que era adequada para as mulheres, e como tal, a "máquina de liberdade" (como a feminista americana Susan B. Anthony a chamou)
Historiadores de bicicleta, muitas vezes chamaram a esse período a "idade de ouro" ou " mania de bicicleta . "
No início do século 20, o ciclismo tornou-se um importante meio de transporte, e nos Estados Unidos de uma forma popular de recreação.
Clubes de Bicicleta para homens e mulheres apareceram espalhados por todo os EUA e em todos os países europeus.
Em Chicago, um imigrante Adolph Schoeninger com seu Works Roda Ocidental tornou-se o "Ford da Bicicleta" (dez anos antes de Henry Ford ), copiando os métodos de produção em massa do inventor Papa e com a introdução de carimbar a o processo de produção no lugar de usinagem, reduzindo significativamente os custos de produção e, portanto, os preços.
A sua bicicleta "Crescente", assim, tornou-se acessível para as pessoas que trabalham, e as exportações cresceram em massa nos Estados Unidos reduzindo os preços na Europa.
O Pânico de 1893 que tinha dizimado muitos fabricantes americanos que não tinham seguido a liderança do Papa e Schoeninger, da mesma forma como a Grande Depressão iria arruinar as montadoras que não seguiram Ford .
No início do século 20, o ciclismo tornou-se um importante meio de transporte, e nos Estados Unidos de uma forma popular de recreação.
Clubes de Bicicleta para homens e mulheres apareceram espalhados por todo os EUA e em todos os países europeus.
Em Chicago, um imigrante Adolph Schoeninger com seu Works Roda Ocidental tornou-se o "Ford da Bicicleta" (dez anos antes de Henry Ford ), copiando os métodos de produção em massa do inventor Papa e com a introdução de carimbar a o processo de produção no lugar de usinagem, reduzindo significativamente os custos de produção e, portanto, os preços.
A sua bicicleta "Crescente", assim, tornou-se acessível para as pessoas que trabalham, e as exportações cresceram em massa nos Estados Unidos reduzindo os preços na Europa.
O Pânico de 1893 que tinha dizimado muitos fabricantes americanos que não tinham seguido a liderança do Papa e Schoeninger, da mesma forma como a Grande Depressão iria arruinar as montadoras que não seguiram Ford .
O impacto da bicicleta na emancipação feminina não deve ser subestimada.
A bicicleta de segurança deu às mulheres uma mobilidade sem precedentes, contribuindo para a sua maior participação na vida das nações ocidentais.
Dado que as bicicletas tornaram-se mais seguras e mais baratas, mais mulheres tiveram acesso à liberdade pessoal e assim a bicicleta passou a simbolizar a nova mulher do final do século XIX, especialmente na Grã-Bretanha e nos Estados Unidos. feministas e sufragistas reconheceram o seu poder transformador.
Susan B. Anthony disse: "Deixe-me dizer o que eu penso de bicicleta. Acho que tem feito mais para emancipar as mulheres do que qualquer outra coisa no mundo.
Dá à mulher uma sensação de liberdade e auto-suficiência.
. " Em 1895, Frances Willard , o presidente da União Cristã Feminina da Temperança , escreveu um livro chamado Como eu aprendi a andar de bicicleta (descrito como a revista autora "do maior livro já escrito sobre aprender a andar" de bicicleta, em qual ela elogiou a bicicleta em que aprendeu a andar no final da vida
A reação contra a Mulher Nova (ciclismo) foi demonstrado quando os estudantes do sexo masculino da Universidade de Cambridge mostraram a sua oposição à admissão de mulheres como membros plenos da universidade com um enforcamento de uma mulher em efígie na principal praça da cidade
A bicicleta de segurança deu às mulheres uma mobilidade sem precedentes, contribuindo para a sua maior participação na vida das nações ocidentais.
Dado que as bicicletas tornaram-se mais seguras e mais baratas, mais mulheres tiveram acesso à liberdade pessoal e assim a bicicleta passou a simbolizar a nova mulher do final do século XIX, especialmente na Grã-Bretanha e nos Estados Unidos. feministas e sufragistas reconheceram o seu poder transformador.
Susan B. Anthony disse: "Deixe-me dizer o que eu penso de bicicleta. Acho que tem feito mais para emancipar as mulheres do que qualquer outra coisa no mundo.
Dá à mulher uma sensação de liberdade e auto-suficiência.
. " Em 1895, Frances Willard , o presidente da União Cristã Feminina da Temperança , escreveu um livro chamado Como eu aprendi a andar de bicicleta (descrito como a revista autora "do maior livro já escrito sobre aprender a andar" de bicicleta, em qual ela elogiou a bicicleta em que aprendeu a andar no final da vida
A reação contra a Mulher Nova (ciclismo) foi demonstrado quando os estudantes do sexo masculino da Universidade de Cambridge mostraram a sua oposição à admissão de mulheres como membros plenos da universidade com um enforcamento de uma mulher em efígie na principal praça da cidade
As mulheres não podiam pilotar os ciclo motores pois nas modas então vigentes o vestido volumoso era restritivo, a mania de bicicleta alimentou então um movimento chamado vestido racional , o que ajudou a libertar as mulheres de corsets e saias até os tornozelos e outras peças de vestuário
Séculos 20 e 21
O Ciclismo constante tornou-se mais importante na Europa durante a primeira metade do século XX, mas caíram drasticamente nos Estados Unidos entre 1900 e 1910.
Os Automóveis se tornaram o meio de transporte preferido.
Ao longo dos anos 1920, o uso das bicicletas tornou-se infantil, e por volta de 1940 a maioria das bicicletas nos Estados Unidos foram feitas para crianças.
Na Europa o ciclismo permaneceu uma atividade adulta, e as corridas de bicicletas, pendulares, " cyclotouring eram populares.
Os Automóveis se tornaram o meio de transporte preferido.
Ao longo dos anos 1920, o uso das bicicletas tornou-se infantil, e por volta de 1940 a maioria das bicicletas nos Estados Unidos foram feitas para crianças.
Na Europa o ciclismo permaneceu uma atividade adulta, e as corridas de bicicletas, pendulares, " cyclotouring eram populares.
As Bicicletas continuaram a evoluir para atender às necessidades variadas dos pilotos.
O desviador (guiador) desenvolvido na França entre 1900 e 1910 entre os cyclotourists, e foi melhorado ao longo do tempo.
Só na década de 1930 as organizações de corrida europeus permitiram aos pilotos de usar a alavancagem , e depois a bicicleta de duas velocidades.
A roda traseira tinha uma roda dentada em ambos os lados do cubo . Para mudar de marcha, o piloto tinha que parar, retirar a roda, e remontar a roda.
Quando os pilotos foram autorizados a usar desviadores, (as mudanças) os tempos de corrida melhoraram imediatamente
O desviador (guiador) desenvolvido na França entre 1900 e 1910 entre os cyclotourists, e foi melhorado ao longo do tempo.
Só na década de 1930 as organizações de corrida europeus permitiram aos pilotos de usar a alavancagem , e depois a bicicleta de duas velocidades.
A roda traseira tinha uma roda dentada em ambos os lados do cubo . Para mudar de marcha, o piloto tinha que parar, retirar a roda, e remontar a roda.
Quando os pilotos foram autorizados a usar desviadores, (as mudanças) os tempos de corrida melhoraram imediatamente
Apesar de várias bicicletas de velocidade já amplamente conhecidas por esta altura, a maioria ou todas as bicicletas militares utilizadas na Segunda Guerra Mundial foram de velocidade única.
Em meados do século, havia dois estilos predominantes de bicicletas para os ciclistas de lazer na América do Norte.
Heavyweight bicicletas cruiser , preferidos pelo típico (hobby) ciclista, com pneus balão, freios "montanha-russa" movida a pedal e apenas uma engrenagem, eram populares por sua durabilidade, conforto, aparência aerodinâmica, e um conjunto significativo de acessórios ( luzes, sinos, garfos springer, velocímetros, etc .).
Ciclos mais leves, com freios de mão, pneus mais estreitos, e uma de três velocidades hub engrenagem do sistema, muitas vezes importado da Inglaterra, se tornaram populares nos Estados Unidos no final de 1950.
Estas práticas, bicicletas confortáveis geralmente oferecidos faróis alimentados por geradores, refletores de segurança, kickstands e bombas de pneus montados em quadros.
Heavyweight bicicletas cruiser , preferidos pelo típico (hobby) ciclista, com pneus balão, freios "montanha-russa" movida a pedal e apenas uma engrenagem, eram populares por sua durabilidade, conforto, aparência aerodinâmica, e um conjunto significativo de acessórios ( luzes, sinos, garfos springer, velocímetros, etc .).
Ciclos mais leves, com freios de mão, pneus mais estreitos, e uma de três velocidades hub engrenagem do sistema, muitas vezes importado da Inglaterra, se tornaram populares nos Estados Unidos no final de 1950.
Estas práticas, bicicletas confortáveis geralmente oferecidos faróis alimentados por geradores, refletores de segurança, kickstands e bombas de pneus montados em quadros.
No início de 1980, Swedish a empresa Itera inventou um novo tipo de bicicleta, feito inteiramente de plástico. Foi um fracasso comercial.
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